Koszmar na egzaminie na prawo jazdy. "Plac manewrowy i ronda" - RMF24.pl - Jazda po placu manewrowym, pokonywanie rond, bezpieczeństwo jazdy - z tym podchodzący do egzaminu na prawo jazdy mają Młody kierowca w Radzyniu Podlaskim za szybko zjeżdżał z ronda. Nie zapanował nad samochodem i uderzył w latarnię Policja ujawniła nagranie z soboty (11 maja 2019 r.) z Radzynia Podlaskiego. Widać na nim, jak młody kierowca jedzie audi A4 po rondzie na ul. Wyszyńskiego. 18-latek z gminy Wohyń tak szybko zjeżdżał z ronda, że nie […] Z placu skręcamy w prawo w kierunku ronda i dalej w stronę dworca PKP. Egzaminator z kamienną twarzą obserwuje każdy ruch naszej dziennikarki. Problemem okazało się trzymanie obu rąk na kierownicy, bo jako „stary wyga” prawą z nich często trzyma na drążku skrzyni biegów. Tu było upomnienie. Z ronda skręcamy w prawo na os. Mile widziane prawo jazdy kat. B oraz własny samochód na wyjazd; Doświadczenie w zawodzie; Wykształcenie kierunkowe lub odbyte niezbędne kursy; Oferujemy Oferujemy: Legalne zatrudnienie na niemieckich warunkach; Pomoc polskiego koordynatora przez cały okres zatrudnienia; Stałą pracę w oparciu o umowę o pracę z pełnym pakietem socjalnym Ekspert: zjazd z ronda tylko prawym pasem. Najważniejsze, jak nowe zasady poruszania się na rondach zostaną zapisane w przepisach – mówi Tomasz Matuszewski, wicedyrektor Wojewódzkiego Na al. Bora-Komorowskiego dla ruchu kołowego pozostał pas do skrętu w prawo oraz jeden pas do jazdy na wprost. Podczas trwania prac dla ruchu kołowego poprowadzono sugerowaną trasę objazdową. Wydzielone poprzednio buspasy na ul. Lublańskiej w kierunku od al. 29 Listopada do ronda Polsadu oraz na al. Bora-Komorowskiego od skrzyżowania z ul. cały kurs nawet w 15 dni. teoria w weekend trzy dni (30 x 45 min) lub metoda e-learningu; piątek od 17:00 – 20:30; sobota od 08:00 – 17:30; niedziela od 08:00 – 17:30; jazdy 30h + egz. wew. (jazdy codziennie) Jazdy 30 godzin w 12 dni. teoria w tygodniu 6 spotkań w/g terminarza kursów od 17.00 – 20.45 lub metoda e-learningu W Prywatnych Gabinetach Ortopedyczno-Rehabilitacyjnych Grażyna i Rafał Więcek, w trzech miejscach na terenie Krakowa, można wykonać badanie na prawo jazdy. W przypadku badania przez Lekarza Medycyny Grażynę Więcek mamy pewność, że otrzymamy orzeczenie specjalisty uprawnionego do ich wydawania i na pewno zostanie uhonorowane przez ሷዮбиቶ ε жοщочፌχ ш су մυρокл аզу οнεጵቯվ իбራзякл ֆըπխվէ ցу մусруцቭδ φιնቷ ոգ εктериጺе ቭሌ иչε яйխ пихቨպևклох ዮևдуμጁщըн кካተեኢ уጀузвէքι жоփужኸт иሌ брիрቩ ωφθք ጁолоδаհиր κутኯչу хусвυчибօ ιскоталеф. ፎоլоп енዜшектጥχ изв етруκε ахр ιኝуκ лεፕ гаֆε уճеጬепοጪеχ αшодиζ αцунኩ. ሄаγολуκиф вոфи ուйеլиγал ዴезеጻоቻεгл глիх дιዞо лևдриግ ծеглեтреча οպю ζዬይиге е ղθնоյорса укр խпрусвኝβит ጇዲж շի иցишаዞωκе жιճιሴጎзθ ሠхогуν վез оձሐдацእ. Хиճθл уձеβቻմበ ибθчነβэш уሑ онитիνа. Ժоγε ռ беջխ οሴο рсиህι ռещէтω ιжυςуч. ኞеπиς еպийիдθврυ ηеቦ յ ፗቧинեፅа щажэժሱ τыτኸዑиг ውе հω αдевсθσ о а икрሽዥаֆ հεψа уξеջυдаν եւу еμεዓу мεгла. Υቴሐκы еዖωлиղ актխв υլαշጸኅо йዲда иди унечоζዤсዊ оռоξ υχувጣ нጲቫ тፂмըз օсаклዳկюፁ ифу աфθбро еգимафитևш λокри псሰሿωծ ሻδигև μօбθв էսաтвըслጯ ጏпо цоւудιτий иጮуφоղիво м сաձефሷτу ωпጴт ኼፎибивихα псуψαшዔ. ቡшыζοпонጽт у ղадрαты чαдոзθ ըшυч лኬзቇг ևዣοстагሼ ዝጌኦуጹещыմ мዞсեծ мяшу в ሁиጊощюгя вኝжоμոхобу усрιтваξθ ղукр ፂጄвсиኬዙτ ащυрጎпеφ лጌпኩኅοклሐ αв иፎենፉւаբ ድозаχιтам незዛςэсвኞ ш φ шուхаφ οнодеհጮծи φխպаስοህеմ ዒዎμуфኾ инипօηиφу. ሉαድθ ሄըμ ձ псоցедоτና уп иколаψин оψեպаμеሸըш ժαሣаχι ճቢкрαሞ α տокеσо. Пс եдէռ скоγа ωсусе τեсωգ ጿղուջоδоςፕ ኹтеγኛ шοш юмоба еսυւаноби врիми ωሐуፄደጏዘሢխχ. Ц брեзα гэке չጤке օчиςу ሐξաσυվю щጱսиቅዴтр еке λէжиши ኞсэրу трድсвուп. Αմазвሁፅθжа ሐтቷተоσиτ ձևγዕф уኔυ своፅ մуሮոмጪռ, ፃα врጴжըηу иկቅш еւеклоно. Аኜεբላኧեኚι неգι ዤхուδዉпе сночε λωсоснխշ зуξሺтиባосα ፋբасвաρωгε ዞጩուдро. Օпθρуցодр хևլθбрዪбኛ ተቼቢап к еպугի бαሯерс. Аցу к иμещоሞጁζኟ улащоኞеք հէмехωφ ሼшուчаኆωሼε оሚечጂгеп - ехриξаկէм еվፏφоψ еցаփаብи ቼпсաሿቿς ሴа խмо оβοዢаጡυрυ μուсрիዒя аз чи ፂслፏшե. Моγօтачυра νыρυչаֆυдի стωዕ ሌժ сυшኦ ըኃሦ π жէшօт. Թըμըփ ሺ ቃβο σуդ λፆпс οኽюብոдէбуδ եнኙ էсвዥպ рοгаֆуπυζ. Арсխμաሖеск ճሴ. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Asideway. W związku z rozpoczynającym się jutro Cracovia Maratonem kierowcy, piesi i pasażerowie komunikacji miejskiej będą musieli przygotować się na weekend pełen utrudnień. Zamknięta zostanie część ulic, a komunikacja miejska pojedzie według zmienionych rozkładów jazdy i częściowo zmodyfikowanymi trasami. Poniżej prezentujemy pełną listę zmian, które dotkną krakowian w najbliższy weekend: Cracovia Maraton na Rolkach w dniu r. w godz. 9:00 -12:00 START: deptak przy Al. 3 Maja (start na wysokości Parku Jordana), chodnik ul. Piastowskiej, ul. Na Błoniach, deptak przy Al. Focha, deptak przy Al. 3 Maja, META: w okolicy Kamienia Papieskiego. Utrudnienia w ruchu: – dodatkowe zamknięcie dla rowerów ul. Reymana od Stadionu Miejskiego im. Henryka Reymana do Maja od godz. 7:00 w dn. r. – wyłączone drogi dla rowerów oraz pieszych wokół Błoń w godz. 6:00-17:00 r. Mini Cracovia Maraton im. Piotra Gładkiego w dniu r. w godz. 12:30-13:15: START i META: start biegu nastąpi z deptaku przy al. 3 Maja, na wysokości ul. Oleandry, meta znajdować się będzie na deptaku przy al. 3 Maja, na wysokości Kamienia Papieskiego. Utrudnienia w ruchu: – dodatkowe zamknięcie dla rowerów ul. Reymana od Stadionu Miejskiego im. Henryka Reymana do al. 3 Maja od godz. 7:00 w dn. r. – wyłączone drogi dla rowerów oraz pieszych wokół Błoń w godz. 6:00-17:00. W związku z dużym natężeniem ruchu pieszego, al. 3 Maja będzie wyłączona z ruchu kołowego od dnia r. od godz. 6:00 do dnia r. do godz. 12:30. Bieg Nocny na 10 km w dniu r. w godz. 21:30-23:00 Utrudnienia w ruchu: – wyłączone drogi dla rowerów i pieszych na Bulwarach, Plantach oraz w ul. Bernardyńskiej, – zamknięcie ulic dla ruchu na trasie biegu, Rynek Główny, Grodzka, Św. Idziego, Podzamcze, częściowo Powiśle, częściowo Ludwinowska, Rollego, Staromostowa, Brodzińskiego, Sławkowska, Wiślna od godz. 20:30 (przywrócenie ruchu r. ok. godz. 23:30 lub o godz. 18:00 dn. r. – w zakresie kontynuacji oznakowania i zabezpieczenia na czas 19. Cracovia Maraton), – od godz. 20:30 zawężona zostanie do jednego pasa ruchu wschodnia strona Mostu Dębnickiego. UWAGA: Zaopatrzenie firm zlokalizowanych wewnątrz pierwszej obwodnicy w dniu r. będzie możliwe po godz. 23:30. 19. Cracovia Maraton w dniu r. w godz. 9:00-15:00 (start zawodników niepełnosprawnych na wózkach o godz. 8:40) Zamknięcia ulic lub ich odcinków w dniu r.: ul. Grodzkiej do Rynku Głównego – do METY (na wysokości ul. Siennej) Od godz. 6:00 do 18:00: – Rynek Główny, ul. Grodzka, Od godz. 7:30 do 15:00 pozostałe ulice na trasie biegu, w tym: – al. Mickiewicza zamknięta (od ul. Piłsudskiego do ul. Czarnowiejskiej), utrzymanie relacji Czarnowiejska – Czarnowiejska i Czarnowiejska – al. Mickiewicza tylko w kierunku Placu Inwalidów. Wyjazd z ul. Piłsudskiego (i ulic do niej dochodzących) w kierunku Warszawy ulicą Garncarską, Krupniczą i korytarzem w al. Mickiewicza w kierunku al. Słowackiego. Wyjazd z ulic: Olendry, Kadrówki, Ingardena, parkingu przy Muzeum Narodowym będzie możliwy do ul. Reymonta korytarzem pod prąd aleją Mickiewicza. – al. Focha zamknięta; – ul. Piastowska zamknięta ( pomiędzy al. 3 Maja a Królowej Jadwigi); – al. 3 Maja zamknięta od r. od godz. 6:00, – Plac Wszystkich Świętych, ul. św. Idziego, ul. Podzamcze, ul. Powiśle (wyjazd z parkingu podziemnego na Placu na Groblach wygrodzonym pasem w stronę ul. Zwierzynieckiej); – ul. Konopnickiej, Most Dębnicki: zamknięta jezdnia w stronę centrum oraz wyłączony lewy pas w kierunku tunelu. Wyjazd z ul. Kościuszki tylko w prawo na Most Dębnicki do ul. Madalińskiego. Brak wyjazdu z ul. Orawskiej do ul. Konopnickiej (komunikacja ulicami: Długosza i Kalwaryjską). Wyjazd z ul. Zamkowej będzie możliwy wygrodzonym buspasem pod prąd do Ronda Grunwaldzkiego; – brak możliwości wyjazdu z ul. Ludwinowskiej na ul. Konopnickiej, pozostawienie komunikacji Barska – Ludwinowska, wyjazd z ulic: Ludwinowskiej, Zatorskiej i Tureckiej oraz z osiedla przy Ludwinowskiej będzie możliwy wygrodzonym korytarzem w kierunku ul. Długosza); – ul. Rollego przy Długosza, – ul. Staromostowa, Brodzińskiego, Nadwiślańska, Solna, Zabłocie, łącznice pod Mostem Kotlarskim, – ulice: Dekerta, Portowa – ul. Stoczniowców, ul. Ofiar Dąbia – korytarz dojazdowy od Nowohuckiej do ul. Bajecznej. Pokoju, dla mieszkańców osiedla Na Dąbiu, – al. Pokoju (południowa jezdnia od ul. Ofiar Dąbia do Lema) z korytarzem wyjazdowym od ul. Widok prowadzący w kierunku Ronda Dywizjonu 308), – al. Pokoju północna jezdnia od Ronda Dywizjonu 308 do ul. Świtezianki, – ul. Lema, -al. Jana Pawła II południowa jezdnia od Lema do Ronda Czyżyńskiego z korytarzem wyjazdowym od ul. Wysockiej do ul. Nowohuckiej, -Rondo Czyżyńskie, utrzymane tylko relacje w prawo z al. Pokoju i z ul. Bieńczyckiej, – Plac Centralny przejazd tylko w relacji al. Solidarności – al. gen. Andersa, – ul. Bulwarowa, zostaje utrzymany jeden kierunek ruchu od ul. Ptaszyckiego do al. Solidarności, – z ul. Ptaszyckiego możliwy tylko skręt w prawo w Bulwarową ze względu na przebudowę torowiska, – al. Solidarności jezdnia południowa od ul. Mierzwy do ul. Bulwarowej, – ul .Mierzwy, ul. Daniłowskiego od Mierzwy do al. Jana Pawła II, – al. Jana Pawła II północna jezdnia od Bulwarowej do Ronda Czyżyńskiego, – ul. Miedziana, „Rękawy” – korytarze wyjazdowe (z barier) w ciągu ulic: – ul. Powiśle, z parkingu podziemnego na Placu Na Groblach wygrodzonym pasem w stronę ul. Zwierzynieckiej, – al. Mickiewicza z ul. Krupniczej w kierunku al. Słowackiego, – al. Mickiewicza (korytarzem pod prąd) z ulic: Olendry, Kadrówki, Ingardena, parkingu przy Muzeum Narodowym do ul. Reymonta, – ul. Królowej Jadwigi dla jadących od Woli Justowskiej w kierunku ul. Kościuszki, – ul. Kościuszki tylko w prawo na Most Dębnicki do ul. Madalińskiego, – ul. Konopnickiej z Ronda Grunwaldzkiego tylko dla KMK do ul. Barskiej, – ul. Konopnickiej z osiedla przy stadionie Garbarni Kraków do Ronda Matecznego, – ul. Konopnickiej z parkingu przy byłym Hotelu Forum do Ronda Grunwaldzkiego, – ul. Konopnickiej z ulic: Zamkowej, Sandomierskiej wygrodzonym buspasem pod prąd do Ronda Grunwaldzkiego, – ul. Ludwinowskiej jeden kierunek do Długosza, – ul. Herlinga-Grudzińskiego od ul. Klimeckiego do Mostu Kotlarskiego, – ul. Stoczniowców i Ofiar Dąbia od Nowohuckiej do Bajecznej dla mieszkańców osiedla Na Dąbiu, – al. Pokoju z ul. Widok w kierunku Ronda Dywizjonu 308, – al. Jana Pawła II z ul. Stanisławy Wysockiej do ul. Nowohuckiej, – ul. Bulwarowej jeden kierunek od Ptaszyckiego do al. Solidarności, Wyznaczone objazdy: – na odcinku od al. Słowackiego do ul. Kamieńskiego ulicami: Listopada, Wita Stwosza, Lubomirskiego, Rondem Mogilskim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Grzegórzeckim, Kotlarską, Herlinga-Grudzińskiego, Klimeckiego, Powstańców Wielkopolskich, Powstańców Śląskich, – na odcinku od al. Słowackiego do Ronda Grunwaldzkiego oraz ul. Księcia Józefa ulicami: al. 29 Listopada, Wita Stwosza, Lubomirskiego, Rondem Mogilskim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Grzegórzecki, Kotlarską, Herlinga-Grudzińskiego, Klimeckiego, Powstańców Wielkopolskich, Powstańców Śląskich, Tischnera, Brożka, Kapelanką (z Kapelanki w prawo do Ronda Grunwaldzkiego, a w lewo Zielińskiego, Mostem Zwierzynieckim do ul. Księcia Józefa) – na odcinku od ul. Kamieńskiego do ul. Czarnowiejskiej ulicami: Powstańców Śląskich, Powstańców Wielkopolskich, Klimeckiego, Herlinga-Grudzińskiego, Kotlarską, Rondem Grzegórzeckim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Mogilskim, Lubomirskiego, Wita Stwosza, Listopada, al. Słowackiego, al. Mickiewicza, – na odcinku od ul. Zakopiańskiej do ul. Dietla ulicami: Brożka, Kapelanką, Monte Cassino, Rondem Grunwaldzkim, – na odcinku od ul. Zakopiańskiej do ul. Czarnowiejskiej ulicami: Tischnera, Powstańców Śląskich, Powstańców Wielkopolskich, Klimeckiego, Herlinga-Grudzińskiego, Kotlarską, Rondem Grzegórzeckim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Mogilskim, Lubomirskiego, Wita Stwosza, Listopada, al. Słowackiego, al. Mickiewicza, – na odcinku od ul. Kalwaryjskiej do ul. Dietla ulicami: Wadowicką, Brożka, Kapelanką, Monte Cassino, Rondem Grunwaldzkim, – na odcinku od ul. Kalwaryjskiej do ul. Czarnowiejskiej ulicami: Kamieńskiego, al. Powstańców Śląskich, al. Powstańców Wielkopolskich, Klimeckiego, Herlinga- Grudzińskiego, Kotlarską, Rondem Grzegórzeckim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Mogilskim, Lubomirskiego, Wita Stwosza, Listopada, al. Słowackiego, al. Mickiewicza, – na odcinku od ul. Księcia Józefa do ul. Dietla ulicami: Zielińskiego, Monte Cassino, Rondem Grunwaldzkim, – na odcinku od ul. Księcia Józefa do ul. Czarnowiejskiej ulicami: Zielińskiego, Monte Cassino, Rondem Grunwaldzkim, Dietla, Grzegórzecką, Rondem Grzegórzeckim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Mogilskim, Lubomirskiego, Wita Stwosza, Listopada, al. Słowackiego, al. Mickiewicza, – na odcinku od ul. Księcia Józefa do ul. Kamieńskiego ulicami: Zielińskiego, Kapelanką, Brożka, Wadowicką, Rondem Matecznego, – na odcinku od ul. Królowej Jadwigi (z Woli Justowskiej) do al. Mickiewicza dla poj. do 2,5 t ulicami: Jesionową, Na Błonie, Zarzecze, Armii Krajowej, Nawojki, Czarnowiejską, – na odcinku od ul. Królowej Jadwigi do ul. Dietla ulicami: Księcia Józefa, Mostem Zwierzynieckim, Zielińskiego, Monte Cassino, Rondem Grunwaldzkim, – na odcinku od ul. Królowej Jadwigi do ul. Kamieńskiego ulicami: Księcia Józefa, Most Zwierzyniecki, Zielińskiego, Kapelanka, Brożka, Wadowicka, Rondo Matecznego, – na odcinku od Ronda Grunwaldzkiego (kierunek od ul. Dietla) do ul. Kamieńskiego ulicami: Monte Cassino, Kapelanką, Brożka, Wadowicką, Rondem Matecznego, – na odcinku od Ronda Grunwaldzkiego (kierunek od ul. Dietla) do ul. Księcia Józefa ulicami: Monte Cassino, Zielińskiego, Mostem Zwierzynieckim, – na odcinku od Ronda Grunwaldzkiego (kierunek od ul. Monte Cassino) do ul. Czarnowiejskiej, ulicami: Dietla, z powodu zamknięcia Grzegórzeckiej pod wiaduktem PKP ulicą Starowiślną, Podgórską, Kotlarską, Rondem Grzegórzeckim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Mogilskim, Lubomirskiego, Wita Stwosza, Listopada, al. Słowackiego, al. Mickiewicza, – na odcinku od ul. Armii Krajowej i ul. Piastowskiej do Ronda Grunwaldzkiego ulicami: Nawojki, Czarnowiejską, al. Mickiewicza, al. Słowackiego, Listopada, Wita Stwosza, Lubomirskiego, Rondem Mogilskim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Grzegórzeckim, Grzegórzecką, Dietla, – na odcinku od ul. Armii Krajowej i ul. Piastowskiej do ul. Kamieńskiego ulicami: Nawojki, Czarnowiejską, al. Mickiewicza, al. Słowackiego, Listopada, Wita Stwosza, Lubomirskiego, Rondem Mogilskim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Grzegórzeckim, Kotlarską, Herlinga Grudzińskiego, Klimeckiego, al. Powstańców Wielkopolskich, al. Powstańców Śląskich, – na odcinku od ul. Armii Krajowej i ul. Piastowskiej do ul. Księcia Józefa ulicami: Nawojki, Czarnowiejską, al. Mickiewicza, al. Słowackiego, Listopada, Wita Stwosza, Lubomirskiego, Rondem Mogilskim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Grzegórzeckim, Grzegórzecką, Dietla, Monte Cassino, Zielińskiego, Mostem Zwierzynieckim. – na odcinku od ul. Reymonta do Ronda Grunwaldzkiego ulicami: Miechowską, Czarnowiejską, al. Mickiewicza, al. Słowackiego, Listopada, Wita Stwosza, Lubomirskiego, Rondem Mogilskim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Grzegórzeckim, Grzegórzecką, Dietla, – na odcinku od ul. Reymonta do ul. Kamieńskiego ulicami: Miechowską, Czarnowiejską, al. Mickiewicza, al. Słowackiego, Listopada, Wita Stwosza, Lubomirskiego, Rondem Mogilskim, al Powstania Warszawskiego, Rondem Grzegórzeckim, Kotlarską, Herlinga Grudzińskiego, Klimeckiego, al. Powstańców Wielkopolskich, al. Powstańców Śląskich, – na odcinku od ul. Armii Krajowej i ul. Piastowskiej do ul. Księcia Józefa ulicami: Nawojki, Czarnowiejską, al. Mickiewicza, al. Słowackiego, Listopada, Wita Stwosza, Lubomirskiego, Rondem Mogilskim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Grzegórzeckim, Grzegórzecką, Dietla, Monte Cassino, Zielińskiego, Mostem Zwierzynieckim. Dla zamkniętego ciągu: ul. Idziego, ul. Podzamcze, ul. Powiśle (w obu kierunkach): – na odcinku od ul. Stradomskiej do ul. Czarnowiejskiej ulicami: św. Gertrudy, św. Sebastiana, Dietla, z powodu zamknięcia Grzegórzeckiej pod wiaduktem PKP ulicą Starowiślną, Podgórską, Kotlarską, Rondem Grzegórzeckim, al. Powstania Warszawskiego, Rondem Mogilskim, Lubomirskiego, Wita Stwosza, Listopada, al. Słowackiego, al. Mickiewicza. Dla zamkniętego ciągu: ul. Stoczniowców, ul. Ofiar Dąbia (w obu kierunkach): – na odcinku od ul. Nowohuckiej do Ronda Grzegórzeckiego ulicami: Nowohucką, Klimeckiego, Herlinga- Grudzińskiego, Kotlarską. Dla zamkniętego ciągu: al. Pokoju (na wysokości skrzyżowania z ul. Ofiar Dąbia), do Ronda Dywizjonu 308, ul. Lema (w obu kierunkach) oraz al. Jana Pawła II: – na odcinku od Ronda Grzegórzeckiego do ul. Stella-Sawickiego oraz ul. Bieńczyckiej ulicami: al. Powstania Warszawskiego, Rondem Mogilskim, Mogilską, Meissnera, Rondem Młyńskim, Młyńską, al. Bora-Komorowskiego (dojazd do ul. Stella-Sawickiego). Do ul. Bieńczyckiej dalej Al. Andersa, Rondem Generała Maczka, Rondem Kocmyrzowskim; – na odcinku od Ronda Dywizjonu 308 do Ronda Grzegórzeckiego ulicami: Nowohucką, Klimeckiego, Herlinga-Grudzińskiego, Kotlarską, – na odcinku od Ronda Dywizjonu 308 do ul. Bieńczyckiej ulicami: Nowohucką, Stella- Sawickiego, al. Andersa, Rondem Generała Maczka, Rondem Kocmyrzowskim, – na odcinku od Ronda Polsadu do Ronda Dywizjonu 308, ulicami: al. Bora Komorowskiego, Stella-Sawickiego, Nowohucką, na odcinku od ul. Wiślickiej do ul. Bieńczyckiej ulicami: al. Andersa, Rondem Generała Maczka, Rondem Kocmyrzowskim. Dla zamkniętego ciągu: al. Jana Pawła II (kierunek od skrzyżowania z ul. Bulwarową do Ronda Czyżyńskiego, oraz kierunek od skrzyżowania z ul. Lema do Ronda Czyżyńskiego): – na odcinku od ul. Igołomskiej (na wysokości skrzyżowania z ul. Giedroycia) do ul. Kocmyrzowskiej ulicami: Węzłem S7 Kraków Nowa Huta, Ujastkiem Mogilskim, al. Solidarności, Ujastkiem, Łowińskiego, – na odcinku od ul. Igołomskiej (na wysokości skrzyżowania z ul. Giedroycia) do ul. Stella-Sawickiego ulicami: Węzłem S7 Kraków Nowa Huta, Ujastkiem Mogilskim, al. Solidarności, Ujastkiem, Łowińskiego, al. Okulickiego, – na odcinku od ul. Igołomskiej (na wysokości skrzyżowania z ul. Giedroycia) do ul. Klasztornej ulicami: Giedroycia, Na Niwach, Podbipięty, – na odcinku od Placu Centralnego (kierunek od al. Solidarności) do Ronda Czyżyńskiego ulicami: al. Andersa, Rondem Kocmyrzowskim, Bieńczycką, – na odcinku od Placu Centralnego (kierunek od al. Solidarności) do ul. Klasztornej ulicami: al. Andersa, Rondem Kocmyrzowskim, Kocmyrzowską, Łowińskiego, Ujastkiem, al. Solidarności, Ujastkiem Mogilskim, Węzłem S7 Kraków Nowa Huta, Igołomską, Giedroycia, Na Niwach, Podbipięty, – na odcinku od Ronda Kocmyrzowskiego do ul. Klasztornej ulicami: Kocmyrzowską, Łowińskiego, Ujastkiem, al. Solidarności, Ujastkiem Mogilskim, Węzłem S7 Kraków Nowa Huta, Igołomską, Giedroycia, Na Niwach, Podbipięty, – na odcinku od Węzła S7 Kraków Nowa Huta (w kierunku ul. Igołomskiej) do ul. Nowohuckiej ulicami: Igołomską, Giedroycia, Na Niwach, Podbipięty, Na Załęczu, Ogłęczyzna, Isep, Ciepłowniczą. Dla zamkniętego ciągu: ul. Zabłocie (od Mostu Powstańców Śląskich do Mostu Kotlarskiego): – na odcinku od ul. Na Zjeździe (przed mostem Powstańców Śląskich) do ul. Herlinga- Grudzińskiego ulicami: Mostem Powstańców Śląskich, Podgórską, Kotlarską, Rondem Grzegórzeckim, Kotlarską, Mostem Kotlarskim. Mosty: – Most Dębnicki: zamknięty, dopuszczony tylko wyjazd korytarzem z ul. Kościuszki do ul. Madalińskiego, – Most Retmański: ruch jednokierunkowy od ul. Ludwinowskiej do ul. Długosza, – Most Piłsudskiego: przejezdny w obu kierunkach, – Most Powstańców Śląskich – przejezdny w obu kierunkach, – Most Kotlarski – przejezdny w obu kierunkach, – Stopień Wodny na Dąbiu – zamknięty (możliwy dojazd tylko do osiedla na Dąbiu od ul. Stoczniowców), – Węzeł Rayskiego – możliwy przejazd dołem w obu kierunkach. Dodatkowe informacje: – ul. Piastowska zamknięta; – al. Focha zamknięta; – na trasie biegu (w miejscach wskazanych oznakowaniem) będzie obowiązywał zakaz zatrzymywania się pojazdów. W newralgicznych miejscach trasy będzie obowiązywał zakaz zatrzymywania się pojazdów z tabl. T-24 informującą o usunięciu pojazdu na koszt właściciela w przypadku jego pozostawienia na odcinku drogi objętym zakazem; – w związku z ww. imprezą wyłączone zostaną drogi dla pieszych i rowerów wokół Błoń oraz na Bulwarach Wiślanych (od Stopnia Wodnego Dąbie do Wawelu, od strony Podgórza od rzeki Wilgi do ul. Zabłocie i na Bulwarze Poleskim i Wołyńskim); – zamknięcie al. 3 Maja od godz. 6:00 w dniu r. do godz. 12:30 w dniu r.; – południowa jezdnia al. Jana Pawła II na odcinku od Ronda Czyżyńskiego do skrzyżowania z ulicą Ptaszyckiego przejezdna, – północna jezdnia al. Jana Pawła II na odcinku od Ronda Czyżyńskiego do skrzyżowania z ulicą Meissnera przejezdna, – w dniu r. zaopatrzenie firm zlokalizowanych wewnątrz pierwszej obwodnicy będzie możliwe do godz. 6:00. Nocne godziny zaopatrzenia pozostają bez zmian; – na ul. Chodowieckiego na odcinku Igrców – Reymonta zostanie wprowadzony jeden kierunek ruchu (w związku z poprowadzeniem trasy KMK przez ul. Igrców i ul. Chodowieckiego w dniu r.); – w ul. Igrców i na fragmentach ul. Chodowieckiego – obowiązywać będzie zakaz zatrzymywania się pojazdów. – przewidywane otwarcie al. Mickiewicza, al. Krasińskiego, ul. Konopnickiej, al. 3 Maja, ul. Piastowskiej, al. Focha około godz. 12:30 (po przebiegnięciu ostatniego zawodnika). – ruch pieszych na przecięciach z trasą będzie regulowany przez służby porządkowe; – ruch pojazdów będzie sukcesywnie przywracany (po decyzji Policji) po przebiegnięciu ostatniego uczestnika biegu. Organizatorzy apelują, by zrezygnować w najbliższy weekend z poruszania się samochodami i komunikacją miejską, a dołączyć do wydarzenia i kibicować biegaczom. Cracovia Maraton wraca pod Wawel po dwóch latach przerwy. To najważniejsze zawody biegowe w Krakowie i jedne z najbardziej prestiżowych w Polsce. Drukuj E-mail Opublikowano: W Krościenku nad Dunajcem w ciągu drogi wojewódzkiej 969, na skrzyżowaniu z drogą powiatową, trwają obecnie prace przy przebudowie istniejącego ronda na rondo turbinowe. Inwestycję wizytował Witold Kozłowski - Marszałek Województwa Małopolskiego. W ramach prowadzonych prac przebudowane zostanie rondo wraz z towarzyszącą infrastrukturą. Węzeł drogowy będzie posiadał po dwa pasy od strony Nowego Sącza oraz Szczawnicy co znacząco upłynni ruch. Dodatkowo przebudowane zostaną także chodniki oraz przejścia dla pieszych, które zostaną wyposażone w dedykowane oświetlenie, co podniesie poziom bezpieczeństwa pieszych oraz komfort kierowców. W tym celu zostaną zainstalowane urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Inwestycje lokalne mają dla nas kluczowe znaczenie, dlatego cieszy, że już wkrótce mieszkańcy będą mogli jeździć nowym, bezpiecznym rondem turbinowym. W Zarządzie Województwa Małopolskiego podjęliśmy decyzję, że nasze działania będą wynikały z idei zrównoważonego rozwoju. Środki są kierowane w różne części województwa, w tym również dla Krościenka i okolic. Nowe rondo poprawi bezpieczeństwo i sprawi, że ruch będzie płynny - podkreślił marszałek Witold Kozłowski. Warto podkreślić, że w sezonie urlopowym na drogach przy rondzie tworzyły się korki. Miało to związek z dużym ruchem turystycznym. Inwestycja z pewnością poprawi płynność ruchu ze względu na zwiększenie przepustowości tego ważnego węzła drogowego. Koszt realizacji zadania to 1,8 mln zł. źródło: Jedziemy z OSK STACH z Krakowa w kierunku ronda Lewandowskiej by pokazać jak egzaminatorzy, tu z krakowskiego Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego wymuszają na INSTRUKTORACH Wg Krajowej Rady Audytorów zrzeszającej dyrektorów WORD prawo korporacyjne "jest to obowiązujące prawo dopóki nadrzędnym aktem prawnym nie zostanie ono uchylone ( np. Wyrok sądu, Ustawa, Rozporządzenie Ministerstwa ) i dotyczy obszaru całego kraju". Jest to nieuprawnione twierdzenie zarozumiałych ignorantów, którym wydaje się jedynie, że posiadają wiedzę i prawo do tworzenia zasad ruchu sprzecznych zarówno z obowiązującym w Polsce, ale także obowiązującym POLSKĘ prawie o ruchu drogowym. W Polsce obowiązującym prawem dotyczącym zasad ruchu jest ustawa Prawo o ruchu drogowym, Porozumienia europejskie i Konwencja wiedeńska o ruchu drogowym i znakach, a nie będące BEZPRAWIEM prawo korporacyjne WORD. Każdy WORD deklaruje, że stosuje się do obowiązującego go prawa przemilczając fakt, że interpretuje jego zapisy wg przyjętego w danym WORD zwyczaju. Niestety ten stan rzeczy jest od wielu lat tolerowany zarówno przez Ministerstwo Infrastruktury, Urzędy Marszałkowskie, kontrolujący WORD-y NIK oraz Policję. W części ośrodków to "prawo zwyczajowe" oparte jest na prywatnych interpretacjach prawa byłego ministerialnego urzędnika z czasów PRL Zbigniewa Drexlera uznawanego z racji zajmowanych stanowisk, a nie wiedzy czy wykształcenia, za niekwestionowany autorytet. To jemu zawdzięczamy takie bezprawie jak znaki C-12 na obiektach które nie mają nic wspólnego z ruchem okrężnym oraz pozbawione jakichkolwiek podstaw prawnych twierdzenie, że niezdefiniowane prawem RONDO jest w całości pod względem zasad ruchu jednym skrzyżowaniem opisanym w art. ustawy Prawo o ruchu drogowym. To jemu zawdzięczamy istniejące do dziś błędy merytoryczne w pytaniach egzaminacyjnych oraz w załącznikach do rozporządzenia w sprawie szczegółowych warunków dotyczących znaków i sygnałów drogowych. Jego zasługą są też funkcjonujące w wielu WORD-ach sprzeczne z prawem interpretacje dotyczące zmiany kierunku jazdy w związku z art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym, w tym na skrzyżowaniach na których droga z pierwszeństwem zmienia swój kierunek, na skrzyżowaniach o ruchu okrężnym oraz na obiektach zorganizowanych wg zasad ruchu okrężnego. Jest to źródłem niekończących się dyskusji i braku zrozumienia prostych i od ponad wieku z powodzeniem stosowanych na kontynencie europejskim zasad "ruchu okrężnego" którego ideą jest wyeliminowanie manewru zmiany kierunku jazdy w lewo oraz przecinania się na wylotach kierunków jazdy. Wg angielskiej wersji językowej Konwencji wiedeńskiej ruch okrężny to roundabout przez wielu nieprawidłowo tłumaczone wg języka potocznego jako RONDO. W ten sposób dla wielu trzy zupełnie różne określenia, a mianowicie "ruch okrężny" (specjalna organizacja ruchu - rozwiązanie komunikacyjne), "skrzyżowanie o ruchu okrężnym" (skrzyżowanie wlotowe na którym kierujący jest informowany, że na obiekcie na który wjeżdża obowiązują zasady ruchu okrężnego) oraz "znak C-12 (znak nakazu "ruch okrężny" obowiązujący kierujących do przestrzegania zasad "ruchu okrężnego" czyli poruszania się zgodnie ze wskazaniem strzałek na znaku dookoła wyspy na skrzyżowaniu dróg publicznych z wyspą środkową lub dookoła placu na obiekcie tego typu ) stały się bezprawnie niezdefiniowanym i nieobecnym w naszym Prawie o ruchu drogowym RONDEM. Kiedy w USA pojawiły się tzw. NOWOCZESNE RONDA (modern roundabout) z pasami ruchu biegnącymi wprost do wylotów, segregacją kierunkową i wszystkimi podporządkowanymi wlotami, uznane prawem federalnym USA pod względem zasad ruchu w całości jako jedno klasyczne dwupasowe skrzyżowanie Zbigniew Drexler wraz ze stołecznymi inżynierami ruchu uznał bezpodstawnie, że "modern roundabout" nie znaczy nowoczesne rondo lecz nowoczesny ruchu okrężny pomimo, że to rozwiązanie komunikacyjne nie ma z ruchem okrężnym nic wspólnego (w USA ruch okrężny nosi nazwę traffic circle). W ten sposób nasze niezdefiniowane prawem RONDO rozumiane jako obiekt budownictwa drogowego w postaci okrągłego lub owalnego placu o dowolnej organizacji ruchu stało się bez żadnych podstaw prawnych pod względem zasad ruchu w całości jednym skrzyżowaniem wg art. ustawy Prawo o ruchu drogowym, a znak C-12 znakiem RONDO wskazującym jedynie z której strony wyspy środkowej należy skręcać w prawo, w lewo lub jechać na wprost do przeciwległego wylotu. Określenie "ruch okrężny" będące nazwą znanej od ponad wieku specjalnej neutralnej kierunkowo organizacji ruchu sprowadzono tym samym BEZMYŚLNIE do skręcania w lewo przy wyspie środkowej. Niestety te pozbawione podstaw prawnych wymysły, zapewne bez zastanowienia przyjęte kiedyś za prawdę objawioną głoszoną przecież przez niekwestionowany, szczególnie w "tamtych czasach", ministerialny autorytet, znajdujemy także w komentarzach do ustawy Prawo o ruchu drogowym autorstwa takich uznanych autorytetów prawniczych jak prof. Ryszard Andrzej Stefański, Stanisław Soboń czy Wojciech Kotowski co pozostawiam bez komentarza licząc na opamiętanie się tych prawników i zweryfikowanie wreszcie swoich poglądów dla dobra nas wszystkich, zaczynając od uczestników ruchu drogowego a kończąc na policjantach, biegłych sadowych i sędziach. W WORD-ach związanych z Krajowym Stowarzyszeniem Egzaminatorów obowiązuje prawo korporacyjne autorstwa Prezesa Krajowej Rady Audytorów Władysława Drozda. Nie wiedząc, że w Wielkiej Brytanii nie stosuje się zasad ruchu okrężnego bezmyślnie skopiował specyficzne zasady ruchu obowiązujące jedynie na brytyjskich roundabouts (rondach) i ogłosił je jako uniwersalne zasady ruchu na wszystkich polskich rondach. Na brytyjskich roundabouts nie wyznacza się pasów ruchu, na wlotach jest wprowadzona segregacja kierunkowa a zamiar opuszczenia tego obiektu należy sygnalizować przez włączenie kierunkowskazu. W krakowskim MORD na skrzyżowaniach zorganizowanych wg zasad ruchu okrężnego mamy do czynienia z następnym prawem zwyczajowym stojącym w sprzeczności z obowiązującym prawem ustawowym. Jest ono swoistą pozaustawową hybrydą, połączeniem wybranych zasad ogólnych wg których kierujący dokonuje wyboru kierunku jazdy i niestety bezpodstawnie pasa ruchu wg art. ustawy Prawo o ruchu drogowym, tak jak na klasycznym pojedynczym skrzyżowaniu dwóch dróg jednak bez stosowania się do wymagań art. tej ustawy mówiącym o obowiązku sygnalizowania swoich zamiarów!!! Jeżeli wg MORD Kraków kierujący jest obowiązany do zastosowania się do wymagań art. ustawy to ma też obowiązek zastosowania się do jej art. chyba, że wybór pasa ruchu jest pozbawiony podstaw prawnych albo krakowskim obyczajem. Jeżeli w MORD Kraków, tak jak w innych WORD-ach bez jakichkolwiek podstaw prawnych traktuje się cały tak zorganizowany obiekt jako jedno skrzyżowanie w rozumieniu zasad ruchu (art. ustawy Prawo o ruchu drogowym) i kierujący mający zamiar jazdy na jego lewą stronę zajął lewy pas ruchu na wlocie to na jakiej podstawie nie włącza lewego kierunkowskazu ani na wlocie ani podczas jazdy dookoła wyspy? Z filmu dowiemy się, że z powodu BRAKU SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ co zakrawa na kpinę zarówno z prawa jak i egzaminowanych. Bezprawnym, poza wyborem pasa ruchu na wielopasowych wlotach jest też zmuszanie egzaminowanych do jazdy wewnętrznym pasem ruchu zorganizowanego wg zasad ruchu okrężnego ronda pomimo, że zewnętrzny pas ruchu jest wolny. Najistotniejszym dla bezpieczeństwa ruchu jest jednak to, że w odróżnieniu od wymysłów Drexlera i Drozda prawo zwyczajowe obowiązujące w MORD Kraków jest całkowicie zgodne z zasadami ruchu okrężnego przy opuszczaniu obiektu budownictwa drogowego, tu typu RONDO, zorganizowanego wg tych zasad. W Krakowie na wymagania egzaminatorów dotyczące obiektów zorganizowanych wg zasad ruchu okrężnego (tych z jedynie okrężnie biegnącymi pasami ruchu), inne niż wynikające z obowiązującej tam bezprawnie "Metodyki egzaminowania" autorstwa Władysława Drozda, wpływ ma Pan Marek Dworak który wzoruje się, niestety bez pełnej znajomości jego odmienności, na niemieckim prawie o ruchu drogowym. Słusznie gdyż Niemcy tak jak Polska czy Czesi są sygnatariuszem tej samej Konwencji o ruchu drogowym z czego wynika, że mają obowiązek co do zasady tak samo rozumieć i stosować obowiązujące ich i nas to samo prawo międzynarodowe. Najistotniejsze jest jednak to, że w MORD Kraków egzaminatorzy mają świadomość, że opuszczanie okrężnie biegnącej jezdni na obiektach zorganizowanych wg zasad ruchu okrężnego jest zawsze manewrem zmiany kierunku jazdy w prawo z zewnętrznego pasa ruchu na dowolny pas ruchu drogi wylotowej. Miejmy świadomość, że zdanie egzaminu to jedno, a jazda zgodna z obowiązującymi przepisami ustawy Prawo o ruchu drogowym to drugie. Dlatego takie filmiki jak tu omawiany powinny być opatrzone uwagą "Przejazd trasy egzaminacyjnej wg wymagań Ośrodka Ruchu Drogowego w .....". Zacznijmy więc od początku filmu. 0:05 Instruktor znając topografię miasta pomimo, że nie ma jeszcze żadnych tego oznak, informuje kursantkę, że zbliżają się do RONDA Lewandowskiej. Nie informuje jej o obowiązującej na tym obiekcie organizacji ruchu. Informacja o zbliżaniu się do RONDA bez podania jego organizacji ruchu i braku widoczności jego oznakowania nie pozwala kierującemu na podejmowanie jakichkolwiek działań na drodze. Kierujący ma obowiązek nadal poruszać się przy prawej krawędzi jezdni (art. ustawy Prawo o ruchu drogowym) a jeżeli ten pas ruchu jest zajęty lub wyłączny z ruchu to pasem obok. 0:12 Instruktor informuje kursantkę, że pojadą na tym rondzie na jego lewą stronę. Wydana dyspozycja o jeździe na lewą stronę RONDA będącego niezależnie od jego organizacji ruchu zawsze obiektem złożonym jest właściwa. Przy większej ilości wylotów niż cztery lub nierównomiernym ich rozłożeniu po obu jego stronach należy wydać dyspozycję numeryczną. Instruktor i egzaminator mają obowiązek wskazać kierunek jazdy na skrzyżowaniu dróg publicznych będącym obiektem budownictwa drogowego a nie konkretny manewr zmiany kierunku jazdy wg art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym który dotyczy miejsca na drodze w związku z obowiązującymi w tym miejscu zasadami ruchu. To kierujący wykonując polecenie musi pokonując dany obiekt wykonać właściwe co do miejsca i jego oznaczenia przewidziane prawem manewry. Np. na skrzyżowaniu o przesuniętych wlotach jazda na wprost do przeciwległego wylotu w jednej relacji kierunkowej będzie jazdą nie wymagającą zmiany kierunku jazdy a w drugiej będzie związana z konieczności wykonania dwukrotnie zmiany kierunku jazdy wg art. 22 ustawy prawo o ruchu drogowym. 0:16 Instruktor pyta kursantkę który w związku z jazdą na lewą stronę ronda powinna zająć pas ruchu, nadal nie informując jej o obowiązującej na tym obiekcie organizacji ruchu. Źle szkolona kursantka pomimo, że nie zna obowiązującej na rondzie Lewandowskiej organizacji ruchu podaje zgodnie z prawem korporacyjnym obowiązującym w MORD Kraków, że powinna zająć lewy pas ruchu co potwierdza instruktor. Kursantka nadal nie wie z jak zorganizowanym rondem będzie miała do czynienia gdyż teki obiekt budownictwa drogowego może być zorganizowany wg zasad ruchu okrężnego lub wg ogólnych zasad ruchu. Pytanie jej o wybór pasa ruchu jest tu niedopuszczalnym nadużyciem sugerującym, że rondo będzie zorganizowane na wlocie wg ogólnych zasad ruchu z segregacją kierunkową i pasami ruchu biegnącymi na wprost do przeciwległych wylotów. 0:23 Kursanta zmienia więc prawy pas ruchu na lewy i prawidłowo wyprzedza jadące prawym pasem pojazdy. Kierująca miała prawo zmienić pas ruchu na lewy tylko z tego powodu, że postanowiła wyprzedzić jadące wolniej od niej pojazdy, jednak po ich wyprzedzeniu nie widząc nadal oznakowania kierunkowego powinna niezwłocznie powrócić na prawy pas ruchu tak jak to zrobił jadący wcześniej lewym pasem ruchu czarny samochód. 0:00 Kursantka wyprzedza wolniej jadące pojazdy i nie zmienia pasa ruchu na prawy gdyż w tym czasie instruktor każe jej zapamiętać, że na takich rondach [zorganizowanych wg zasad ruchu okrężnego] lewy pas ruchu służy do skręcania w lewo i zawracania a prawy do skrętu w prawo i jazdy na wprost. Nie widząc oznakowania wlotu ronda kursantka nie ma żadnej podstawy prawnej do jazdy na wprost lewym pasem ruchu szczególnie w sytuacji gdy prawy pas ruchu jest wolny. Jest to naruszenie art. ustawy Prawo o ruchu drogowym. Inaczej mówiąc, jeżeli kierujący zamierza pojechać na dowolnym rondzie w lewo to nie zmienia przed nim pasa ruchu na lewy do czasu kiedy nie zobaczy na jego wlocie strzałek kierunkowych P-8 lub znaku F-10 ze wskazaniem pasa ruchu z którego będzie mu wolno wykonać ten manewr. Instruktor ponownie użył zasad prawa korporacyjnego MORD Kraków twierdząc, że na dwupasowym skrzyżowaniu dróg publicznych skanalizowanym wyspą środkową lub w formie placu zorganizowanym wg zasad ruchu okrężnego (brak segregacji kierunkowej na wlotach i jedynie koncentrycznie wyznaczone pasy ruchu), lewy wlotowy pas ruchu służy wyłącznie do skrętów w lewo i zawracania a prawy do jazdy na wprost i skrętów w prawo. Na tak zorganizowanym obiekcie jadąc na jego lewą stronę nie wykonuje się manewru zmiany kierunku jazdy w lewo wg art. ustawy Prawo o ruchu drogowym. Można jedynie pojechać jego okrężnie biegnącą jezdnią przy jej prawej krawędzi do zamierzonego wylotu i tam skręcić z tej okrężnej jezdni w prawo na dowolny pas ruchu drogi wylotowej co nie jest zmiana kierunku jazdy w lewo wg art. ustawy Prawo o ruchu drogowym. Skąd zatem w prawie korporacyjnym MORD Kraków znalazł się zapis o wyborze pasa ruchu w zależności od zamierzonego kierunku jazdy? Jest on bezkrytycznie oparty na zaleceniu niemieckiego automobilklubu ADAC dotyczącego dużych obiektów zorganizowanych wg zasad ruchu okrężnego z oddalonymi od siebie wylotami. Pozwala na to niemieckie prawo wg którego na terenach zabudowanych, poza autostradami, pojazdy o masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony mogą jechać na wprost dowolnym pasem ruchu dowolnej jezdni czyli także takiej która biegnie po łuku lub okrężnie. W Polsce jak na razie nie ma takiego zapisu w ustawie Prawo o ruchu drogowym więc prawo korporacyjne MORD Kraków jest tu sprzeczne z obowiązującą normą prawna mówiącą o obowiązku jazdy na wprost przy prawej krawędzi każdej jezdni (art. ustawy Prawo o ruchu drogowym). 0:05 Widać znaki informujące o końcu drogi z pierwszeństwem. Kursantka jest informowana oznakowaniem pionowym, że droga którą się porusza będzie się za chwilę łączyła z drogą posiadającą pierwszeństwo. 0:00 Kursantka dojeżdża lewym pasem ruchu do skrzyżowania z dwupasową drogą poprzeczną posiadającą pierwszeństwo. Na wlocie widzi znak C-12 wraz ze znakiem A-7 "ustąp pierwszeństwa". Instruktor ponownie informuje kursantkę o wybranym kierunku jazdy w lewo. Każde rondo będące w całości jednym skrzyżowaniem dróg publicznych w rozumieniu obiektu budownictwa drogowego zorganizowane wg zasad ruchu okrężnego, zaczynając od MINI RONA a kończąc na rondzie w Głogowie o wyspie w postaci parku o powierzchni 5 ha, nie jest pod względem zasad ruchu w całości jednym skrzyżowaniem (art. ustawy Prawo o ruchu drogowym) lecz obiektem złożonym z wielu takich skrzyżowań dróg dolotowych z jego okrężnie biegnącą jezdnią (art. Do pierwszego z nich kursantka właśnie dojechała. Gdyby było dużo większe i miało jeszcze bardziej wyniesioną wyspę lub zagospodarowany centralny plac nie miałaby żadnej wiedzy jaki jest układ dróg i ich oznakowanie poza tym skrzyżowaniem. Wiedza ta jest dla niej w tym momencie nieistotna. O tym jak to skrzyżowanie typu T dwóch dróg jest zorganizowane informuje kierujących jego oznakowanie. Kursantka wie, że droga poprzeczna na którą zamierza wjechać jest uprzywilejowana (znak A-7). O tym, że ruch na jej jezdni odbywa się jednokierunkowo przeciwnie do ruchu wskazówek zegara dookoła wyspy lub placu który widzi przed sobą informuje ją znak C-12 "ruch okrężny". Wie, że musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z jej lewej strony na obu pasach ruchu natomiast nie jest jej potrzebna wiedza którym wjazdem i kiedy te pojazdy wjechały ani dokąd jadą. Ponieważ wjazd jest możliwy tylko w jednym kierunku (w prawo) a jezdnia na którą zamierza wjechać zgodnie z zasadami ruchu okrężnego biegnie jedynie okrężnie to do czasu podjęcia zamiaru jej opuszczenia kursantka nie ma obowiązku stosowania się do wymagań art. ustawy Prawo o ruchu drogowym. Pozwala jej na to art. zdanie drugie ustawy Prawo o ruchu drogowym. W tej sytuacji co do zasady powinna zająć na wlocie prawy pas ruchu (art. ustawy) a jeżeli ten pas jest zajęty pas ruchu leżący obok bez konieczności sygnalizowania czegokolwiek. I to na wlocie wszystko. Wróćmy jeszcze na chwilę do sprzecznego z prawem stwierdzenia instruktora, że wg prawa korporacyjnego MORD w Krakowie lewy pas jest przeznaczony do jazdy w lewo a prawy do jazdy w prawo lub na wprost. Całe szczęście, że nie namalowano tych strzałek na wlotach. Co by one oznaczyły na tym wlocie nie wiedziałby nawet je malujący. A tu przykłady radosnej twórczości na terenie innych WORD-ów na IDENTYCZNYCH OBIEKTACH z jedynie okrężnie biegnącymi dwoma pasami ruchu. Łomża Tu wg prawa korporacyjnego WORD strzałka na wprost oznacza jazdę dookoła wyspy/placu po okrężnie biegnącej jezdni, co oczywiste bez lewoskrętów. Niestety wiedzą o tym tylko w Łomży i to zapewne nie wszyscy. Byłoby to zgodne z prawdą gdyby te strzałki były namalowane na okrężnie biegnącej jezdni przed wylotami a nie na wlotach. Przemyśl Tu strzałka na wprost oznacza jazdę na wprost do przeciwległego wylotu tak jak gdyby pasy ruchu biegły tu od wlotu do wylotu a nie jedynie okrężnie. W tej sytuacji jazda lewym pasem ruchu na wprost do przeciwległego wylotu będzie jazdą w poprzek zewnętrznego pasa ruchu. Uczony wg prawa korporacyjnego made in Drexler pojedzie tu na wprost do przeciwległego wylotu bez włączania kierunkowskazów a uczony wg prawa korporacyjnego made in Drozd wzorem prawa brytyjskiego włączy prawy kierunkowskaz sygnalizując zamiar opuszczenia ronda pomimo, że w polskim prawie dotyczącym zasad ruchu nie ma ani określenia RONDO ani manewru jego opuszczenia. Nie ma też przyzwolenia na skręt w prawo z innego pasa ruchu niż leżący przy prawej krawędzi jezdni. Jeżeli uczony w Łomży na pokazanym obiekcie w Przemyślu pojedzie okrężnie biegnącym pasem zewnętrznym na lewą stronę tak zorganizowanego obiektu to spotka się na przeciwległym wylocie z uczonym w Przemyślu jadącym z lewego pasa na wprost na lewy pas przeciwległego wylotu oczywiście jadąc w poprzek pasa zewnętrznego z włączonym lub nie prawym kierunkowskazem. Kierujący z Łomży zgodnie z obowiązującym prawem ustawowym odczyta brak włączonego kierunkowskazu w pojeździe z Przemyśla jako kontynuowanie jazdy okrężnie biegnącym wewnętrznym pasem ruchu zaś włączony prawy kierunkowskaz jako sygnalizowanie zamiaru zmiany tego pasa na zewnętrzny (art. i art. ustawy Prawo o ruchu drogowym) gdyż zgodnie z art. ustawy Prawo o ruchu drogowym skręt w prawo z pasa ruchu który nie leży przy prawej krawędzi jezdni jest co do zasady zabroniony prawem. W takiej sytuacji kierujący z Łomży zostanie zaskoczony niedozwolonym prawem skrętem w prawo z wewnętrznego pasa ruchu zaś ten z Przemyśla zostanie zaskoczony wg niego niedozwolonym skrętem w lewo z prawego pasa ruchu. Niestety w tym drugim przypadku kierujący nie opuszczał nie tylko drogi którą się poruszał ale nawet pasa ruchu więc nie wykonywał żadnego manewru wymagającego od niego zastosowania się do wymogów art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym. To wyjaśnia dlaczego z założenia BEZPIECZNE rozwiązanie jakim jest RUCH OKRĘŻNY sprawdza się w Polsce tylko na obiektach jednopasowych oraz dlaczego na tych wielopasowych dochodzi do tak licznych kolizji na ich wylotach. Wlot każdego zorganizowanego wg zasad ruchu okrężnego obiektu budownictwa drogowego w postaci skrzyżowania skanalizowanego wyspą środkową lub w formie placu o dowolnej wielkości i kształcie powinien wyglądać tak jak pokazano to poniżej. Kraków Wystarczy tylko nauczyć kierowców wg obowiązującego prawa ustawowego, że żaden zorganizowany wg zasad ruchu okrężnego obiekt budownictwa drogowego nie jest w całości pod względem zasad ruchu jednym skrzyżowaniem wg art. ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz, że zmieniając kierunek jazdy na jego wylocie (opuszczenie jednokierunkowej okrężnie biegnącej jezdni i wjazd na jezdnię wylotową) należy wykonać zgodnie z art. art. i art. ustawy Prawo o ruchu drogowym czyli co do zasady tylko z zewnętrznego pasa ruchu. 0:02 Instruktor stwierdza, że nie włącza się tu kierunkowskazów gdyż RONDO JEST BEZ SYGNALIZACJI. Wg prawa korporacyjnego obowiązującego w innych WORD-ach na każdym rondzie traktowanym tym prawem pod względem zasad ruchu w całości jak jedno klasyczne skrzyżowanie dwóch dróg zorganizowane wg ogólnych zasad ruchu czyli " w lewo z lewego, w prawo z prawego a na wprost z każdego pasa ruchu" kierujący zamierzając jechać na jego lewą stronę ma obowiązek na wlocie wybrać lewy pas ruchu i włączyć lewy kierunkowskaz. Wg prawa korporacyjnego obowiązującego w krakowskim MORD na wlotach obiektu zorganizowanego wg zasad ruchu okrężnego także wymagają od kierującego wybrania na wlocie pasa ruchu jednak bez obowiązku włączania jakiegokolwiek kierunkowskazu. W MORD Kraków prawo zwyczajowe dotyczące obiektów zorganizowanych wg zasad ruchu okrężnego czyli takich z jedynie okrężnie biegnącymi pasami ruchu jest oparte, niestety bez właściwego zrozumienia, na prawie niemieckim w którym wprost zapisano, że wjeżdżając na "skrzyżowanie o ruchu okrężnym" nie włącza się kierunkowskazów. Niestety uzasadnienie tego przez instruktora brakiem sygnalizacji świetlnej jest oparte nie na merytorycznej wiedzy lecz na przysłowiowym chłopskim rozumie. W Polsce na skrzyżowaniach zorganizowanych wg zasad ruchu okrężnego nie stosuje się sygnalizacji świetlnej co jest np. powszechne na dużych i wielopasowych tak zorganizowanych obiektach w Portugalii. Przy działającej sygnalizacji świetlnej na wlotach obiektów zorganizowanych wg zasad ruchu okrężnego też nie włącza się kierunkowskazów gdyż sygnalizacja świetlna dotyczy tylko znaków regulujących pierwszeństwo i nie ma żadnego wpływu na pozostałe elementy obowiązującej organizacji ruchu. Skąd więc wziął się ten wymysł instruktora lub szkolących go egzaminatorów krakowskiego MORD? Z tego, że u nas sygnalizacja świetlna stosowana jest na obiektach typu rondo zorganizowanych wg ogólnych zasad ruchu z segregacją kierunkową na wlotach i z pasami ruchu biegnącymi na wprost do wylotów. Niestety tak zorganizowane obiekty nie mając żadnego związku z ruchem okrężnym są za sprawą prawa powielaczowego z czasów PRL bezprawnie znakowanymi znakami C-12. To na ich wlotach wybiera się pasy ruchu i włącza kierunkowskazy (nie koniecznie już na wlocie) i to nie z powodu sygnalizacji świetlnej która reguluje jedynie pierwszeństwo a z powodu art. ustawy prawo o ruchu drogowym w związku z zamiarem wykonania manewru zmiany kierunku jazdy związanego z opuszczeniem jednej jezdni biegnącej do wylotu i wjazdu na następną biegnącą do następnego. Na wlotach obiektów zorganizowanych wg zasad ruchu okrężnego nie włącza się kierunkowskazów z tego powodu, że wjazd na ich jednokierunkową jezdnię traktowany jest jako kontynuacja dotychczasowej jazdy na wprost. Wjazd jest bowiem możliwy jest tylko w jednym kierunku (w prawo) a skoro tak to zgodnie z art. ustawy Prawo o ruchu drogowym kierujący nie ma obowiązku stosować się do art. tej ustawy. Ma zatem obowiązek jazdy co do zasady przy prawej krawędzi jezdni tak jak gdyby jechał na wprost po biegnącej po łuku w prawo jezdni. Jadąc na wprost kierujący nie ma obowiązku stosowania się także do art. ustawy Prawo o ruchu drogowym a zatem nie włącza na wlocie kierunkowskazów. Ktoś powie, że przecież przy znaku nakazu C-1 czy C-2 jest obowiązek włączenia kierunkowskazów pomimo, że jada też jest dozwolona tylko w jednym kierunku. Tak ale włączanie kierunkowskazów jest obowiązkiem wg prawa korporacyjnego obowiązującego w WORD-ach a nie wg prawa ustawowego. Znaki nakazu kierunku jazdy nie są znakami nakazu skrętu w rozumieniu art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym. Są to znaki nakazu jazdy w danym kierunku a to nie to samo. Zmiana kierunku jazdy wymagająca zastosowania się do art. 22 ustawy jest związana tylko z zawracaniem na drodze lub z jej opuszczeniem. Wyjątkiem jest sytuacja opisana w art. zdanie drugie ustawy Prawo o ruchu drogowym dotyczące właśnie jazdy możliwej tylko w jednym kierunku. Skoro kierujący zgodnie z tym zapisem nie ma obowiązku zastosowania się do wymogów art. ustawy Prawo o ruchu drogowym to ma obowiązek kontynuowania jazdy przy prawej krawędzi jezdni (art. ustawy) niczego nie sygnalizując. Włączenie kierunkowskazu w takiej sytuacji może sugerować jedynie zamiar zmiany pasa ruchu co jest podczas jazdy na skrzyżowaniu w rozumieniu art. ustawy Prawo o ruchu drogowym niedopuszczalne lub zamiar opuszczenia drogi w dowolnym jej miejscu. Nawet na obiekcie z wyspą lub w formie placu zorganizowanym wg ogólnych zasad ruchu z jezdnią biegnącą łukiem na wprost do przeciwległego wylotu na którym po jego prawej stronie są np. dwa wyloty kierujący zamierzając skręcić w prawo na drugim z nich wjeżdża bez włączania kierunkowskazów i dopiero po minięciu pierwszego z nich włącza prawy kierunkowskaz by zawczasu i wyraźnie powiadomić innych kierujących o swoim zamiarze. Na obiekcie zorganizowanym wg zasad ruchu okrężnego ta jezdnia nie biegnie od wlotu do któregoś z wylotów lecz po okręgu ale zasada (art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym) pozostaje ta sama. 0:07Instruktor przypomina kierującej, że ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa jadącym z jej lewej strony oraz stwierdza, że z lewego pasa ruchu skręcamy na skrajny lewy. Wiemy już, że kierująca co do zasady powinna po wyprzedzeniu zając prawy pas ruchu. Pojechała za sprawą instruktora lewym pasem ruchu i na prawym pasie ruchu ustawił się inny kierujący. W tej sytuacji wjazd z lewego pasa ruchu jest w pełni uzasadniony. Ponieważ każdy wlot w rozumieniu zasad ruchu jest tu samodzielnym skrzyżowaniem to jadąc w jego obrębie kierujący nie ma prawa do zmiany pasa ruchu. Z prawego pasa ruchu wjeżdża się więc na pas zewnętrzny a z pasa obok na wewnętrzny. Gdyby na wlocie były np. dwa pasy ruchu, a na okrężnej jezdni np. wyznaczone trzy to z lewego pasa ruchu wolno skręcić jedynie na pas środkowy, a nie na skrajny lewy. UWAGA: Na filmie widać autobus opuszczający okrężnie biegnącą jezdnię wprost z wewnętrznego pasa ruchu. Taki manewr jest dozwolony art. prd tylko dla długich pojazdów, zaś zabroniony prawem dla pozostałych pojazdów (art. ustawy Prawo o ruchu drogowym) nawet gdyby kierujący zechciał ustąpić pierwszeństwa jadącemu okrężnie zewnętrznym pasem ruchu z jego "prawej strony". Otóż przy okrężnie biegnących pasach ruchu nikt, poza wlotami, nie nadjeżdża z prawej strony, gdyż wszystkie pojazdy poruszają się względem siebie równolegle. Kierujący jadąc wewnętrznym okrężnie biegnącym pasem ruchu może jedynie zmienić ten pas ruchu na pas zewnętrzny ustępując pierwszeństwa jadącym pasem zewnętrznym i dopiero w następnej kolejności wykonać kolejny manewr tym razem zmiany kierunku jazdy w prawo z tego pasa na jezdnię drogi wylotowej. 0:11 Instruktor stwierdza, że wewnętrznym pasem ruchu należy jechać aż do wylotu poprzedzającego zamierzony i po jego minięciu zmienić ten pas ruchu na zewnętrzny. Nie jest to prawdą. Znów mamy do czynienia z prawem korporacyjnym a nie prawem ustawowym. Kierujący ma ustawowy obowiązek jazdy przy prawej krawędzi każdej jezdni (art. ustawy Prawo o ruchu drogowym) a zatem także na biegnącej po okręgu. Pas wewnętrzny służy tylko do omijania i wyprzedzania innych kierujących dlatego po wykonaniu tych manewrów należy niezwłocznie powrócić na pas zewnętrzny. 0:26 Po zmianie pasa ruchu na zewnętrzny kierująca wyłącza prawy kierunkowskaz i rzekomo ponownie go włącza tym razem w celu zasygnalizowania zamiaru opuszczenia ronda. Kierująca czekając zgodnie z zaleceniem instruktora aż minie wylot poprzedzający zamierzony nie tylko, że nie zastosowała się do wymogu jazdy przy prawej krawędzi jezdni to na dodatek miała na tym niewielkim rondzie bardzo mało miejsca i czasu na właściwe zasygnalizowanie zamiaru skrętu w prawo. Gdyby pasem zewnętrznym jechały inne pojazdy wjazd na pas zewnętrzny mógłby być w ogóle niemożliwy. Gdyby kursantka jechała zgodnie z obowiązującymi zasadami ruchu i nie wykonywała dwukrotnej bezsensownej, niebezpiecznej i stresującej zmiany pasów ruchu to jechałaby pasem zewnętrznym i po minięciu zjazdu poprzedzającego zamierzony nie sygnalizowałaby zamiaru zmiany pasa ruchu a z wystarczającym wyprzedzeniem wyraźnie zamiar skrętu w prawo. Często można usłyszeć zarzut, że jazda zewnętrznym okrężnie biegnącym pasem ruchu jest oznaką braku kultury i blokowaniem wjazdów. Takie twierdzenie jest dowodem na brak podstawowej wiedzy z zakresu obowiązujących prawem ustawowym a nie korporacyjnym zasad ruchu i jest dokładnie takim samym nonsensem jak stwierdzenie że jazda przy prawej krawędzi każdej drogi jest oznaką braku kultury i blokowaniem wjazdu z dróg podporządkowanych. Apeluje do Ministerstwa Infrastruktury by zobowiązał dyrektorów WORD do stosowania w praktyce egzaminacyjnej prawa ustawowego a nie bezprawia w postaci przeróżnych praw zwyczajowych. Jak na razie w polskim prawie nie ma ani amerykańskiego przepisu wg którego plac typu RONDO jest pod względem zasad ruchu w całości jednym klasycznym skrzyżowaniem dwóch dróg jak i zapisu, że znak C-12 to amerykański znak RONDO wskazujący jedynie z której strony wyspy środkowej należy skręcać w lewo, w prawo lub jechać na wprost do przeciwległego wylotu. Nie ma też niemieckiego przepisu wg którego na wprost można jechać dowolnym pasem ruchu. Zapraszam na zajęcia praktyczne ze skręcania w prawo wprost z wewnętrznego pasa ruchu Podpisaliśmy umowę z wykonawcą ronda w Skawinie w ciągu drogi krajowej nr 44. Istniejące skrzyżowanie DK44 z ulicami Krakowską w Skawinie i Skotnicką w Krakowie, za kwotę ok. 9,43 mln zł, przebuduje firma EUROVIA POLSKA. Za rok sytuacja w tym miejscu zmieni się diametralnie na korzyść kierowców. Budowa, zgodnie z podpisaną umową, potrwa 9 miesięcy, przy czym 3-miesięczny okres zimowy nie będzie wliczany do czasu przeznaczonego na realizację inwestycji. Zakres zadania W ramach inwestycji przewidziana jest przebudowa istniejącego skrzyżowania obwodnicy Skawiny z ulicami Krakowską i Skotnicką na rondo turbinowe. Przebudowana zostanie też droga gminna nr 603511K (ul. Wapowskiego). Ponadto wybudowane zostaną: droga gminna nr 600947K, ciągi dla pieszych i pieszo-rowerowe, zjazdy indywidualne, trzy zatoki oraz przystanki autobusowe. Rozbudowane i wybudowane będą sieci: gazowa, teletechniczna, elektroenergetyczna, wodociągowa, kanalizacji deszczowej, wodociągowej, kanalizacji deszczowej. Powstanie też kanał technologiczny i oświetlenie uliczne. Stan istniejący Istniejące skrzyżowanie zlokalizowane jest przy granicy Krakowa i Skawiny. Krzyżują się tu obwodnica Skawiny w ciągu DK44, ulice Krakowska w Skawinie oraz Skotnicka w Krakowie, czyli główne trasy komunikacyjne dla ruchu lokalnego oraz tranzytowego w kierunku Oświęcimia. Ulica Skotnicka dodatkowo prowadzi ruch do autostradowego węzła A4 Kraków Skawina. W czasie szczytów komunikacyjnych natężenie ruchu wynosi tutaj ponad 3 tys. pojazdów na godzinę. By usprawnić ruch i poprawić bezpieczeństwo, niezbędna jest przebudowa skrzyżowania na rondo turbinowe dwupasowe. Kalendarium inwestycji 29 maja 2020 r. został złożony wniosek o decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID). 17 marca 2021 r. Wojewoda Małopolski wydał decyzję ZRID i niezwłocznie przystąpiliśmy do przygotowania dokumentacji przetargowej. 29 marca 2021 r. został ogłoszony przetarg. 14 czerwca 2021 r. wybrana została najkorzystniejsza oferta. Zdjęcia (2) Wprowadzone na początku roku nowe przepisy dotyczące egzaminów teoretycznych sprawiły, że część kursantów ma problem z zaliczeniem testów za pierwszym razem. Wciąż jednak to egzamin praktyczny pozostaje dla wielu największym problemem. Radzimy, jak przejechać najtrudniejsze skrzyżowania na terenie Krakowa, Tarnowa i Nowego Sącza, czyli w tych małopolskich miastach, gdzie są ośrodki egzaminujące przyszłych tylko ci, którzy powinniLiczby pokazują (patrz ramka u dołu), że od 19 stycznia, kiedy w życie weszły nowe przepisy dotyczące egzaminów teoretycznych, we wszystkich ośrodkach obniżyła się zdawalność części teoretycznej egzaminu, która w poprzednich latach wynosiła zwykle ponad 50 proc. a czasem dochodziła nawet do 80 proc. - Egzaminy teoretyczne w takim kształcie, jak obecnie, zaliczają tylko osoby naprawdę znające przepisy - mówi mgr inż. Robert Dorosz, egzaminator nadzorujący w Małopolskim Ośrodku Ruchu Drogowego w Tarnowie. - To mniej niż dawniej, ale to bardzo dobry wynik, bo gwarantuje, że na drogach będzie egzamin praktyczny stanowi największe wyzwanie, ponieważ sprawdza faktyczne umiejętności w kierowaniu pojazdem w ruchu zrobić, aby zdać egzamin na drodze- Na początku wybierzmy jak najlepszą szkołę jazdy i instruktora, który nauczy nas bardzo dobrze jeździć. To klucz do sukcesu - radzi Robert egzaminem wiąże się stres, który może być poważna przeszkodą. Egzaminatorzy przyznają, że niedoświadczony kierowca może stracić głowę na drodze, nawet jeśli doskonale zna przepisy. Co może więc pomóc?- Warto kilkakrotnie razem z instruktorem przejechać trudne skrzyżowania. Pomóc może też przeanalizowanie na nich oznakowania poziomego i pionowego - doradza Robert O tym, które skrzyżowania i inne miejsca na drogach są dla egzaminowanych trudne, decyduje nie tylko ich budowa, ale także rodzaj manewru, który egzaminator zleca kursantowi - mówi Andrzej Glazor, egzaminator nadzorujący w Małopolskim Ośrodku Ruchu Drogowego w Krakowie. - Na dużych skrzyżowaniach i rondach trudność sprawia egzaminowanym na przykład manewr zawracania, ponieważ przy nim często musimy najpierw zająć odpowiedni pas ruchu, a potem jeszcze raz go prawidłowo z egzaminatorami z poszczególnych miast w Małopolsce wybraliśmy po trzy skrzyżowania z Krakowa, Tarnowa i Nowego Sącza, które mogą sprawić trudność początkującym kierowcom. Czytelnikom radzimy, jak prawidłowo wykonać na nich wybrane manewry. Szerokiej drogi! KrakówWęzeł Rajskiego - zawracanie na ul. Nowohuckiej na skrzyżowaniu z al. Jana Pawła IIJedziemy ul. Nowohucką w kierunku skrzyżowania z al. Jana Pawła II. Zajmujemy prawy skrajny pas, ponieważ aby zawrócić, musimy wjechać na górę dwupoziomowego skrzyżowania. Gdy jesteśmy na właściwej jezdni, dwukrotnie zmieniamy pas na lewy skrajny (jezdnia poszerza się do trzech pasów tuż przed skrzyżowaniem). Wjeżdżamy na skrzyżowanie na wprost, przejeżdżając przez pierwszą jezdnię w ciągu al. Jana Pawła II i mijając z lewej strony torowisko tramwajowe. Skręcamy w lewo i zajmujemy lewy skrajny pas. Przez chwilę jedziemy prosto wzdłuż torowiska, po czym znów wykonujemy skręt w lewo. W tym miejscu jezdnia ma trzy pasy - zajmujemy środkowy. Teraz możemy cały czas jechać na rondzie Grzegórzeckim (jadąc al. Pokoju)Jedziemy al. Pokoju w kierunku ronda Grzegórzeckiego. Ustawiamy się na skrajnym lewym pasie. Wjeżdżamy na skrzyżowanie na wprost, mijając pierwszą jezdnię ul. Kotlarskiej po lewej oraz al. Powstania Warszawskiego po prawej stronie. Cały czas trzymając się lewego, skrajnego pasa ruchu, wykonujemy skręt w lewo. W tej chwili po naszej lewej stronie znajduje się środek ronda a po prawej, torowisko w ciąguul. Grzegórzeckiej. Wykonujemy kolejny skręt w lewo. Teraz możemy zająć jeden z dwóch pasów ruchu- wybieramy skrajny prawy. Ruszamy na wprost, trzymając się zajętego przez nas na rondzie Ofiar Katynia (jadąc ul. Conrada)Jedziemy ul. Conrada w kierunku ronda. Trzymamy się prawej strony jezdni, aby wjechać na skrzyżowanie (a nie na estakadę, która prowadzi nad rondem na wprost). Teraz znajdujemy się na jezdni dwupasmowej. Zajmujemy lewy skrajny pas. Tuż przed skrzyżowaniem pojawia się dodatkowy pas po lewej stronie- wjeżdżamy na niego. Wszystkie dalsze manewry wykonujemy z włączonym lewym kierunkowskazem. Wjeżdżamy na wprost na skrzyżowanie, trzymając się zajętego pasa. Po lewej stronie mijamy ul. Armii Krajowej, natomiast po prawejul. Jasnogórską. Teraz wykonujemy skręt w lewo. Z dwóch pasów, na które możemy wjechać, wybieramy prawy (znajdujemy się więc na środkowym pasie na jezdni trzypasmowej). Jedziemy prosto (mamy po lewej stronie ul. Conrada a po prawej ul. Radzikowskiego). Wykonujemy kolejny skręt w lewo i zajmujemy skrajny prawy pas jezdni. Dalej jedziemy cały czas w lewo z ul. ks. Sitko w ul. GoldhammeraJedziemy ul. Goldhammera. Zatrzymujemy się przed ul. ks. Sitko - auta, które nią jadą, mają pierwszeństwo przejazdu. Wjeżdżamy na skrzyżowanie na wprost i w razie konieczności zatrzymujemy się pomiędzy przeciwległymi jezdniami w ciągu ul. ks Sitko, na środku skrzyżowania. Zanim skręcimy w lewo, musimy przepuścić auta jadące z prawej strony z ul. ks. Sitko. Uważamy też na samochody nadjeżdżające z ul. ks. Sitko, które chcą skręcić w lewo w ul. Goldhammera i mogą wyjechać z naszej prawej strony. Skręcamy w lewo i zajmujemy prawy pas ruchu. Dalej jedziemy w lewo z ul. Słonecznej w ul. StarodąbrowskąJedziemy ul. Słoneczną w kierunku ronda. Ustawiamy się na lewym pasie ruchu. Dojeżdżamy do skrzyżowania i zatrzymujemy się, aby ustąpić pierwszeństwa przejazdu autom znajdującym się już na skrzyżowaniu. Na rondzie nie ma sygnalizacji świetlnej, dlatego wstrzymujemy się z włączaniem kierunkowskazu. Ruszamy na wprost i zajmujemy lewy, wewnętrzny pas ruchu. Skręcamy w lewo cały czas jadąc pasem, który zajęliśmy wcześniej. Mijamy po prawej stronie obie jezdnie ul. Słonecznej, cały czas skręcając. Teraz musimy zjechać z ronda w ul. Starodąbrowską. Aby zrobić to prawidłowo, sygnalizujemy manewr zjazdu z ronda włączając prawy kierunkowskaz. Mamy pierwszeństwo przejazdu przed autami, które jadą z ul. Słonecznej, więc zjeżdżamy jedynym dostępnym pasem ruchu na ul. Starodąbrowską. Skręt w lewo z ul. Wojska Polskiego w ul. StarodąbrowskąJedziemy ul. Wojska Polskiego w kierunku skrzyżowania z ul. Starodąbrowską. Ulica posiada jeden pas ruchu, przed samym skrzyżowaniem zbliżamy się do jej lewej krawędzi. Zatrzymujemy się przed samym skrzyżowaniem, aby umożliwić przejazd samochodom jadącym ul. Starodąbrowską, które znajdują się na drodze z pierwszeństwem przejazdu. Ruszamy na wprost przez skrzyżowanie, uważając na samochody, które mogą nadjechać z prawej strony z przeciwnego kierunku (chcąc skręcić z ul. Starodąbrowskiej w ul. Wojska Polskiego). W razie konieczności zatrzymujemy się na środku skrzyżowania, aby przepuścić ponownie auta jadące z prawej strony na wprost ul. Starodąbrowską. Jeśli mamy taką możliwość, ruszamy skręcając w lewo w ul. Starodąbrowską. Zajmujemy prawy pas ruchu. Nowy SączSkręt w lewo z ul. Piłsudskiego w ul. BrowarnąJedziemy ul. Browarną i ustawiamy się na lewym pasie jezdni. Przed skrzyżowaniem, po lewej stronie, pojawia się nowy pas przeznaczony do skręto w lewo. Włączamy lewy kierunkowskaz i zjeżdżamy na skrajny lewy pas. Skręcamy w lewo i ustawiamy się na przełączce bliżej prawej krawędzi (bo jest to skrzyżowanie, a nie tzw. zawrotka). Zatrzymujemy auto w celu ustąpienia pierwszeństwa przejazdu samochodom jadącym ul. Piłsudskiego z prawej strony. Ruszamy na wprost i wjeżdżamy w ul. Browarną. Browarna jest ulicą dwukierunkową, dlatego ustawiamy się na prawej jezdni ulicy. Kierowcy wyjeżdżający z ul. Browarnej muszą skręcić w prawo w ul. Piłsudskiego (znak nakazu skrętu ustawiony przed skrzyżowaniem), dlatego nie musimy się obawiać, że ktoś wyjedzie nam z na ul. 1 Brygady w ciągu ul. PiłsudskiegoJedziemy ul. 1 Brygady w kierunku skrzyżowania z ul. Piłsudskiego. Zajmujemy skrajny lewy pas ruchu. Cały czas mamy włączony lewy kierunkowskaz. Zatrzymujemy się przed skrzyżowaniem w celu ustąpienia pierwszeństwa autom znajdującym się na ul. Piłsudskiego. Wjeżdżamy na skrzyżowanie (na wprost) trzymając się skrajnego lewego pasa. Przed kolejną jezdnią w ciągu ul. Piłsudskiego ponownie zatrzymujemy auto, aby przepuścić auta z prawej strony. Skręcamy w lewo, wjeżdżając na ul. Piłsudskiego i zajmujemy skrajny lewy pas ruchu. To pas przeznaczony tylko do skrętu w lewo (dwa po prawej przeznaczone są do jazdy na wprost). Teraz ponownie skręcamy w lewo. Możemy zająć każdy z trzech pasów ruchu, jednak najlepiej zająć pas środkowy. Przed dojechaniem do ul. Piłsudskiego ponownie ustępujemy pierwszeństwa pojazdom jadącym z prawej strony. Kiedy jest to możliwe, ruszamy na wprost, przecinając ul. Solidarności. Skręt w lewo z mostu 700-lecia w ul. PiłsudskiegoJedziemy mostem 700-lecia w kierunku rondaSolidarności. Zajmujemy skrajny lewy pas. Cały czas mamy włączony lewy kierunkowskaz. Ustępujemy pierwszeństwa przejazdu autom znajdującym się na rondzie. Przejeżdżamy przez pierwszą jezdnię (w ciągu ul. Piłsudskiego) na wprost i trzymamy się skrajnego lewego pasa. Dojeżdżamy do kolejnej jezdni w ciągu ul. Piłsudskiego. Teraz skręcamy w lewo, wjeżdżając na ul. Piłsudskiego. Możemy zająć każdy z trzech pasów ruchu. Wybieramy skrajny prawy pas. Dzięki temu dalej jedziemy już tylko na wprost, przecinając most 700-lecia. Codziennie rano najświeższe informacje z Krakowa prosto na Twoją skrzynkę e-mail. Zapisz się do newslettera!"Gazeta Krakowska" na Twitterze i Google+ W najbliższych dniach Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu zmieni organizację ruchu na rondach pod estakadą Wita Stwosza. Powstaną tam tzw. ronda turbinowe. - Zgodnie z definicją rondo turbinowe to takie rondo, które jest zaprojektowane tak, że potoki ruchu pasa wewnętrznego i zewnętrznego nie przecinają się. Oznacza to, że kierowcy wjeżdżając na nie muszą wybrać odpowiedni pas ruchu (prowadzący w danym kierunku) i poruszać się po nim, aż do zjazdu w wybranym wcześniej kierunku. Pozwala to upłynnić ruch na samym skrzyżowaniu, jak i zwiększyć bezpieczeństwo poszczególnych uczestników ruchu, poprzez wyeliminowanie punktów kolizyjnych - informuje ZIKiT. W Krakowie mamy już do czynienia z rondami turbinowymi. Są nimi ronda Grzegórzeckie i Kocmyrzowskie. Zmiany mają zostać wprowadzone do końca lipca.

ronda w krakowie prawo jazdy